„UCI powinno zająć się sprawami, które wymagają pilniejszej uwagi”: Kolarze reagują na nowy zakaz zajmowania pozycji do jazdy na czas na przedramiona

Niedawno UCI ogłosiło, że zakazuje tzw. Pozycji „supertuck” w wyścigach, a także wyrzucania śmieci poza określonymi obszarami, a teraz jazdy na czas w aero na odcinkach ulicznych.

Kierowcy używali tej pozycji od wielu lat, aby uzyskać większą aerodynamikę podczas jazdy w przerwach, z przodu peletonu, czy podczas ataku. Jego popularność wzrosła, gdy zawodnicy szukają kluczowych korzyści, które mogą pomóc im wygrać.

UCI, organ zarządzający kolarstwem, zdecydował się teraz zakazać tej pozycji i uważa, że ​​jazda po drodze jest zbyt niebezpieczna, zwłaszcza gdy zagrożone jest bezpieczeństwo innych kolarzy, a zawodnik używa tej pozycji. Jednak większość pro peletonu nie osiągnęła tego dobrze.

>>> „Jesteśmy zdecydowanie jednym z najsilniejszych zespołów”: dwaj najlepsi przyjaciele, którym Van der Poel i Van Aert chcą odmówić w klasykach

André Greipel (Izraelski naród start-upowy) napisał na Twitterze odpowiedź do Nowości rowerowe„Historia, która mówi:„ UCI, ilu zawodników faktycznie poprosiłeś o zmianę takich zasad? To staje się coraz bardziej skomplikowane i rzeczywiście UCI powinno zająć się sprawami, które zasługują na pilniejszą uwagę niż ta … „

Louis Vervaeke (Alpecin-Fenix) powiedział: „Ilu kierowców zginęło, upadło tak bardzo, że zostali sparaliżowani lub gdzie byli [sic] śpiączka po super zakładaniu lub jeździe z rękami na kierownicy? A ile z powodu niebezpiecznych dróg, motocykli lub niedozwolonych przeszkód? Czy nadal możesz je policzyć

Bob Jungels (Ag2r Citroën Team) podszedł do swojego tweeta bardziej sarkastycznie: „Bardzo się cieszę, że rozwiązuje się te kwestie bezpieczeństwa [sic] * Emotikony klaśnięcia w dłonie *
Właśnie tego potrzebujemy, aby robić postępy w naszym sporcie. * Trzy emotikony uspokajające * ”

Brytyjski kierowca Alex Dowsett (Israel Start-Up Nation) powiedział: „Czasami myślę, że jako kierowcy powinniśmy być w stanie nakładać grzywny, kary i DQ na różne mocarstwa, które są odpowiedzialne za własne naruszenia przepisów”.

Następnie: „Również dla odniesienia, gdzie dokładnie kończy się nadgarstek, a zaczyna się przedramię? Zapytaj o przyjaciela. „

Matej Mohorič (Bahrain Victorious), kierowca, który produktywnie wykorzystywał bardziej ekstremalne pozycje, w tym Supertuck, powiedział w odpowiedzi na pytanie kogoś, kto sugeruje, że kierowcy powinni zaakceptować fakt, że są wzorami do naśladowania dla dzieci:

„Jeśli tak, powinniśmy zakazać tego sportu. I wszystkie inne sporty ekstremalne. Och, czekaj, nie powinieneś kopiować niebezpiecznego personelu [sic] Widzisz ludzi w telewizji. „

Były użytkownik żółtej koszulki Tour de France, Jan Bakelants (Intermarché-Wanty Gobert Matériaux), dał radę UCI: „Hej UCI, wydaje się nam, rowerzystom, że nie masz trochę inspiracji, dokąd jechać i dokąd powinieneś w nim zabezpieczyć. „

Zanim powiesz dalej, powinieneś przeczytać jego artykuł, w którym pisze ogólnie o sporcie i sugeruje, że gdybyś to zrobił, nauczyłbyś się czegoś.

Jacopo Guarnieri (Groupama-FDJ) wciąż się zastanawia, czy UCI zrobi coś przeciwko organizatorom podczas trasy po Polsce po tym, jak bariery nie wsparły Fabio Jakobsena (Deceuninck – Quick-Step) w zeszłorocznej katastrofie horroru:

„Myślę, że te przepisy UCI dotyczące ramion na kierownicy i pozycji spadkowej są dobre. Chociaż wciąż czekam, aby dowiedzieć się, jakie były lub będą sankcje dla organizatora Tour of Poland. „

Iljo Keisse (Deceuninck – Quick-Step) odpowiada na artykuł w belgijskiej witrynie internetowej Sporza powiedział po holendersku: „Sami zdecydujemy, jak będziemy jeździć na rowerze i zsiadać. UCI powinien najpierw upewnić się, że wszystko w zakresie jego odpowiedzialności jest w porządku. „

Jednak Dan Martin (Israel Start-Up Nation) zgodził się na nowe zasady: „Myślę, że należy pochwalić UCI za jednorazową aktywną postawę.

„Zbyt często wdrażane są zasady reagujące na poważne lub gorsze obrażenia. Jazda bez kasku jest całkowicie bezpieczna, dopóki się nie zderzysz i nie uderzysz w głowę. Bariery w Polsce były „bezpieczne” przez 12 lat. Tylko 2 przykłady. „

Nowe przepisy mają wejść w życie 1 kwietnia 2021 r. Kierowcy bez wątpienia wykorzystają czas do tego czasu, aby w pełni wykorzystać zablokowane pozycje przed rozpoczęciem Prima Aprilis.